多家車(chē)企正在經(jīng)歷稀土短缺“恐慌”。
日前 ，日本鈴木汽車(chē)公司宣布 ，由于來(lái)自中國(guó)的含稀土材料零部件未能按時(shí)到貨，公司位于日本本土的部分汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng) 。公司聲明指出 ，短缺零部件主要用于汽車(chē)電子系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件 ，直接影響生產(chǎn)計(jì)劃 。
商務(wù)部官網(wǎng)信息顯示，根據(jù)《中華人民共和國(guó)出口管制法》等有關(guān)法律法規(guī) ，4月4日 ，商務(wù)部會(huì)同海關(guān)總署發(fā)布關(guān)于對(duì)釤、釓 、鋱 、鏑、镥 、鈧 、釔等7類(lèi)中重稀土相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制措施的公告，并于發(fā)布之日起正式實(shí)施。
“稀土及其相關(guān)產(chǎn)品如永磁體是汽車(chē)生產(chǎn)中不可替代的一部分 ，對(duì)使用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)更是如此 。 ”S&P Global Mobility（標(biāo)普全球汽車(chē)）中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈與汽車(chē)技術(shù)預(yù)測(cè)高級(jí)分析師楊潔在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示 。
多家車(chē)企陷入稀土短缺危機(jī)
除了鈴木汽車(chē)之外 ，印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)也發(fā)布了緊急通報(bào)，印度三大車(chē)企塔塔、馬魯?shù)兮從? 、馬恒達(dá)的稀土磁鐵庫(kù)存僅能維持三天正常生產(chǎn)。如果無(wú)法及時(shí)得到補(bǔ)充，那么印度汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)全面停產(chǎn)的情況難以避免 。福特汽車(chē)在5月底也因?yàn)橥瑯拥脑虮黄葧和Ａ酥髁UV車(chē)型探險(xiǎn)者Explorer的生產(chǎn) 。
5月 ，代表通用 、豐田、大眾 、現(xiàn)代等主流車(chē)企的汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟與汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)（MEMA）向美國(guó)政府發(fā)出聯(lián)名信 ，信中警告稱(chēng)，若無(wú)法穩(wěn)定獲取稀土元素及磁鐵 ，汽車(chē)供應(yīng)商將無(wú)法生產(chǎn)包括自動(dòng)變速箱 、節(jié)氣門(mén)體、交流發(fā)電機(jī)、各類(lèi)電機(jī) 、傳感器 、安全帶、揚(yáng)聲器 、照明設(shè)備 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及攝像頭在內(nèi)的關(guān)鍵汽車(chē)零部件。在嚴(yán)重情況下 ，可能被迫減產(chǎn)甚至關(guān)閉車(chē)輛組裝生產(chǎn)線(xiàn)，美國(guó)汽車(chē)工廠(chǎng)存在停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn) 。
根據(jù)歐洲汽車(chē)零部件工業(yè)協(xié)會(huì)披露 ，自4月份以來(lái) ，歐洲各大零部件廠(chǎng)商提交的數(shù)百份稀土出口許可申請(qǐng)僅有25%獲得批準(zhǔn) 。不少零部件供應(yīng)商因?yàn)閷徟却龝r(shí)間變長(zhǎng)，使得產(chǎn)品交付不可控 ，相關(guān)企業(yè)被迫減產(chǎn)甚至出現(xiàn)了短期停工的現(xiàn)象。而一些零部件公司的停工也將直接導(dǎo)致部分歐洲車(chē)企的停產(chǎn) ，進(jìn)而影響整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)工業(yè)。
據(jù)央視新聞6月7日?qǐng)?bào)道，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示 ，對(duì)于稀土實(shí)施出口管制符合國(guó)際通行做法 ，中方已依法批準(zhǔn)一定數(shù)量的合規(guī)申請(qǐng) 。中方愿意就此進(jìn)一步加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家的出口管制溝通對(duì)話(huà)，促進(jìn)便利合規(guī)貿(mào)易 。
“目前，跨國(guó)車(chē)企已在積極了解稀土出口許可申請(qǐng)的流程 ，并提交相關(guān)資料以盡可能快速地獲取許可。而隨著流程的優(yōu)化和跨國(guó)公司對(duì)申請(qǐng)流程逐步熟悉 ，未來(lái)申請(qǐng)時(shí)間有望縮短，但短期內(nèi)確實(shí)會(huì)對(duì)車(chē)型的生產(chǎn)造成一定影響 。 ”楊潔表示 。
約90%以上的稀土產(chǎn)業(yè)鏈集中在中國(guó)
稀土在汽車(chē)制造中扮演著至關(guān)重要的角色 ，特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。稀土永磁材料如釹鐵硼等關(guān)鍵材料 ，對(duì)提升電動(dòng)車(chē)的功率密度、加速性能和續(xù)航里程具有顯著影響 。稀土元素還是鋰電池電極材料的重要組成部分，對(duì)提升電池容量 、穩(wěn)定性和使用壽命至關(guān)重要 。因此 ，稀土短缺對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊尤為嚴(yán)重。
據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù) ，新能源汽車(chē)每輛純電動(dòng)車(chē)消耗釹鐵硼5至10kg，每輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)消耗2至3kg 。
全球稀土資源分布廣泛但不均衡 ，我國(guó)是全球稀土資源最豐富的國(guó)家 ，稀土儲(chǔ)量約4400萬(wàn)噸（稀土氧化物），占全球總儲(chǔ)量的40% 。我國(guó)也是全球最大的稀土生產(chǎn)國(guó)。數(shù)據(jù)顯示 ，2023年 ，我國(guó)稀土產(chǎn)量達(dá)21萬(wàn)噸，占全球近70%；冶煉分離產(chǎn)能占全球92.3%，技術(shù)全球領(lǐng)先 。
“目前約90%以上的稀土產(chǎn)業(yè)鏈集中在中國(guó) ，其他國(guó)家雖在積極布局稀土資源的開(kāi)采和生產(chǎn) ，但因全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)亦集中在中國(guó)以及搭建產(chǎn)業(yè)鏈所需的漫長(zhǎng)時(shí)間，很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)?；娲袊?guó)的稀土產(chǎn)品 。”楊潔告訴記者。
公開(kāi)信息顯示 ，2011年 ，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)稀土行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，明確了稀土資源的戰(zhàn)略地位。2024 年 ，工業(yè)和信息化部起草《稀土開(kāi)采和稀土冶煉分離總量調(diào)控管理辦法》 ，將進(jìn)口稀土礦產(chǎn)品納入配額管理，進(jìn)一步集中供給格局 。同時(shí) ，通過(guò)《禁止出口限制出口技術(shù)目錄》限制18項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)出口 。2025年2月 ，工信部就《稀土開(kāi)采和稀土冶煉分離總量調(diào)控管理辦法（暫行）（公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》等公開(kāi)征求意見(jiàn)，明確稀土開(kāi)采和冶煉分離總量調(diào)控管理。
跨國(guó)車(chē)企或重新考慮供應(yīng)鏈布局
面對(duì)當(dāng)前的稀土“困局 ” ，有消息推測(cè) ，一些跨國(guó)車(chē)企或許將考慮在中國(guó)布局稀土相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈 。對(duì)此，記者分別向福特汽車(chē) 、通用汽車(chē)等多家跨國(guó)車(chē)企求證，對(duì)方均表示“暫無(wú)相關(guān)消息 ” 。
在楊潔看來(lái) ，針對(duì)此次稀土短缺危機(jī) ，跨國(guó)車(chē)企預(yù)計(jì)將在未來(lái)采取以下應(yīng)對(duì)方式：第一，部分跨國(guó)車(chē)企及零部件供應(yīng)商會(huì)考慮調(diào)整供應(yīng)鏈 ，并將涉及到稀土產(chǎn)品的零部件在中國(guó)生產(chǎn)以更好利用中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。第二 ，部分跨國(guó)企業(yè)在此之前已在布局無(wú)永磁體驅(qū)動(dòng)電機(jī)相關(guān)技術(shù)，并且已有部分投入市場(chǎng) 。此類(lèi)電機(jī)有一定成本方面的優(yōu)勢(shì) ，但目前主流觀(guān)點(diǎn)依然認(rèn)為在性能表現(xiàn)上永磁電機(jī)更占優(yōu)勢(shì) 。受此次稀土供應(yīng)短缺的影響 ，此類(lèi)無(wú)稀土方案的占比預(yù)測(cè)會(huì)有所增長(zhǎng)以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。
此外，稀土供應(yīng)鏈的多樣化是另一種應(yīng)對(duì)方式 ?？鐕?guó)車(chē)企及供應(yīng)商會(huì)更積極地開(kāi)發(fā)更多的供應(yīng)商和供應(yīng)鏈體系 。事實(shí)上 ，特斯拉、福特 、通用 ，以及現(xiàn)代 、豐田等車(chē)企正加速推進(jìn)“降低稀土磁體依賴(lài)”的技術(shù)研發(fā)與供應(yīng)鏈多元化。豐田在開(kāi)發(fā)“無(wú)稀土電機(jī) ”，現(xiàn)代近期也增加了“低稀土輪轂電機(jī) ”的專(zhuān)利申請(qǐng) 。
不過(guò) ，在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪看來(lái) ，跨國(guó)車(chē)企在短期內(nèi)還是需要與中國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略合作 ?！皩?shí)際上從新冠疫情開(kāi)始，跨國(guó)車(chē)企都在做本地供應(yīng)鏈的管理。我認(rèn)為跨國(guó)車(chē)企不應(yīng)急著去重構(gòu)一套成本更高的供應(yīng)鏈，還是應(yīng)該回到游說(shuō)本國(guó)政府重回自由貿(mào)易的狀態(tài)中去。”紀(jì)雪洪說(shuō) 。
楊潔則認(rèn)為 ，適當(dāng)增加庫(kù)存和優(yōu)化對(duì)生產(chǎn)所需原材料供應(yīng)需求的預(yù)期 ，是應(yīng)對(duì)此類(lèi)危機(jī)的最好方式 。另外，建立更加多樣化的供應(yīng)鏈體系也能夠幫助跨國(guó)車(chē)企在危機(jī)到來(lái)時(shí) ，一定程度上減輕對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度潛在的負(fù)面影響。
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