“必須強(qiáng)硬啊！幾十萬元又不是買白菜！ ”
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者調(diào)查 ，近日多個(gè)YU7 、SU7 、SU7 Ultra車主都存在車輛未下線就被催7天內(nèi)付清尾款的情況 。小米甚至將該條款寫進(jìn)了《購車協(xié)議》里 。
圖源：小米SU7 Ultra《購車協(xié)議》
“錯(cuò)愕又憤怒 ”！新車還沒交付 ，網(wǎng)友被小米催收尾款
近日，小米YU7車主Lucia被小米催收尾款 ，時(shí)間限定在“七天內(nèi)” ，否則訂單取消、定金不退，此時(shí)App顯示車輛下線需3—6周。
在國外的Lucia 既錯(cuò)愕又憤怒 。彼時(shí)的北京正經(jīng)歷洪災(zāi)，車未到店就付全款 ，“我的YU7變成泡水車怎么辦？ ”她據(jù)理力爭 ，銷售的話術(shù)從一開始的“申請不了 ”，到“要不延遲” ，又變成“老板要求” 。但最后銷售妥協(xié)了 ，在YU7到店之后才收尾款。
“你們堅(jiān)持霸王條款，我不如去找黃牛！ ”Lucia說。
Lucia之外 ，還有更多不幸的車主 。
其中 ，SU7 Ultra挖孔版車主堪稱“小米最慘車主群體 ”，他們愿意為小米真金白銀投入50萬元 ，但如今想要的“挖孔新車”沒有蹤影 ，還被小米緊急催收 。
過去一年，在兩款車加持下 ，小米汽車一路狂奔。據(jù)第三方上險(xiǎn)數(shù)據(jù) ，截至7月22日，小米汽車上市15個(gè)月交付量達(dá)到31.17萬臺，蔚來達(dá)到這個(gè)交付量 ，用了四年零七個(gè)月 。
小米的神話令同行艷羨 ，也令聚光燈下的非議更刺眼——從高速事故，到限制馬力 ，再到挖孔機(jī)蓋 ，最后催付尾款 。如今用戶對小米的信任日漸衰減，滾燙的“小米粥 ”漸漸冷卻。
兩種情況下或被要求提前支付尾款
“提車時(shí)付尾款 ”的交易模式 ，是汽車行業(yè)沉淀的慣例 。拿蔚來的《汽車購買協(xié)議》舉例：蔚來會在“滿足交付條件后” ，“發(fā)送交付通知 ”，讓消費(fèi)者到時(shí)到點(diǎn)提車 ，“不晚于驗(yàn)收蔚來汽車當(dāng)日 ”付清尾款 。
圖源：蔚來《汽車購買協(xié)議》
漫長的制造周期中 ，車企都會存在對訂單流失的焦慮，但相較小米 ，目前還沒有車企選擇過催收尾款。
對此 ，小米也有自己的委屈 。一位接近小米的人士向21記者獨(dú)家透露，兩種情況下車主需要提前付款：
第一種是車即將下線 、客戶希望推遲提車時(shí)間，可能會要求客戶繳納約2—3萬元的保證金 。這筆錢會存入監(jiān)管賬戶 ，車輛將重新安排生產(chǎn)計(jì)劃。如果準(zhǔn)車主最后放棄購車 ，保證金原路退回，定金按規(guī)則不退還 。
第二種是當(dāng)客戶存在較高的不提車可能性時(shí) ，會要求提前支付尾款或1—2萬元首付 。
律師說法
某紅圈所律師Levi表示 ，對于第一種情況，如果車主沒有選配前艙蓋 ，或就前艙蓋減配事宜已和小米協(xié)商一致 ，則該要求“合理合法”。
而第二種情況，屬于小米避免惡意磋商占用指標(biāo)的合理約定 ，合法有效 ，“但需由小米承擔(dān)舉證責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn) ”。因?yàn)椤稗D(zhuǎn)賣訂單，轉(zhuǎn)賣車輛 ，轉(zhuǎn)讓賬號 ”等情形 ，事后才能判定，“法院不可能讓車主先行舉證自己不是黃牛 。”
由于舉證困難，其他品牌通過給首任車主更多權(quán)益的方式抵制黃牛 。蔚來 、比亞迪賦予首任車主免費(fèi)換電、三電終身質(zhì)保等權(quán)益 ，但轉(zhuǎn)售即失效。“理財(cái)產(chǎn)品 ”特斯拉則要求客戶簽署協(xié)議 ，承諾一年內(nèi)不轉(zhuǎn)讓車輛，否則支付違約金 。
為了抵制黃牛 ，小米確定“客戶存在較高的不提車可能性 ”的方法有二：
第一 ，交付方提前一個(gè)月聯(lián)系客戶辦理金融分期等必要手續(xù)時(shí)，客戶表現(xiàn)出拒不配合的態(tài)度；
第二 ，客戶在官方交流群或其他渠道流露出不想要車的意向 。
小米的《購車協(xié)議》的總則中也有規(guī)定：如您的訂單經(jīng)小米汽車判定為異常訂單 ，則小米有權(quán)取消訂單且不退定金。
記者觀察到，社交平臺上存在疑似小米打擊黃牛的截圖 。還有截圖顯示 ，一YU7女車主不想要車 ，企圖拿回定金，試圖通過假結(jié)婚 ，將YU7作為“共同財(cái)產(chǎn)” ，上牌后再離婚，YU7歸男方所有，自己則拿回定金 。
有網(wǎng)友推斷 ，因?yàn)镾U7Ultra二手車和YU7訂單的價(jià)格“崩盤” ，轉(zhuǎn)手困難，很多黃牛寧愿不要定金也不提車；或者想方設(shè)法取消訂單 ，拿回定金。
小米的確一度被黃牛困擾 。SU7 Ultra剛上市時(shí) ，價(jià)格最高被推至65萬，1萬元的小訂訂單被炒至6萬元；YU7剛上市時(shí) ，訂單被炒到2萬元 。但據(jù)21記者調(diào)查 ，二手SU7 Ultra、YU7訂單 、二手YU7的價(jià)格確有下滑，但依然堅(jiān)挺 ，并且有“引流價(jià) ”和“首付價(jià) ”的情況出現(xiàn)。
截至8月19日 ，懂車帝上共有51輛二手SU7 Ultra，最高59.8萬元 ，上市之初最高被炒到64.88萬元 ，比其低5.08萬元 ?，F(xiàn)懂車帝上二手SU7 Ultra平均價(jià)格為45.61萬元，保值率86.07%，接近SU7之前88.91%的保值率 ，其在《2025上半年中國汽車保值率研究報(bào)告》中排名第一 。
YU7上市時(shí)訂單價(jià)格沖到2萬元 ，現(xiàn)在下滑后普遍仍在5000元以上。截至8月19日，閑魚上YU7訂單有標(biāo)價(jià)“99元”“888元 ”“2999 ”元 ，但調(diào)查后發(fā)現(xiàn)是在定金5000元的基礎(chǔ)上增加相應(yīng)的價(jià)格。還有賣家將YU7訂單標(biāo)價(jià)1000元 ，但溝通后發(fā)現(xiàn)賣的是車，需要35萬 。
二手YU7價(jià)格最為堅(jiān)挺 。截至8月19日 ，懂車帝上全國共有216輛二手YU7 ，據(jù)21記者統(tǒng)計(jì)，最高價(jià)格為38.88萬元 ，比上市初最高炒到的39.99萬元低1.11萬元；平均價(jià)格36.81萬元 ，甚至比現(xiàn)價(jià)32.99萬元的YU7 Max版更高。有賣家在閑魚賣二手YU7僅標(biāo)價(jià)8.9萬元，調(diào)查后發(fā)現(xiàn)原來是“首付價(jià)” ，真實(shí)價(jià)格依然要二三十萬 。
所以 ，“催付尾款 ”的鍋，“黃牛 ”們不背 。
小米車主被誤傷，信仰在褪色
為了“打擊黃牛” ，小米誤傷了很多真車主。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者觀察到有小米SU7車主距提車半年就被催交尾款 。
1月8日 ，SU7 Pro車主Bruce在社交平臺上稱，小米汽車App顯示22—25周交付時(shí) ，銷售就致電要求其在7日內(nèi)付款 。
3月11日 ，SU7 Pro車主Iris的APP上顯示，提車預(yù)計(jì)還需5—8周 ，當(dāng)天她接收到催付通知 ，還付了尾款。銷售稱車已在交付池，很快就能提車 ，但之后一直沒有消息 。
“這時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)：交付人員以提前下線為理由誘導(dǎo)我提前付款！付款三周了 ，后臺數(shù)字變成1—4周，但依然沒動(dòng)靜 ” 。之后小米服軟 ，把尾款退回。4月6日 ，Iris在驗(yàn)車后再付尾款 。
小米 Ultra車主，作為“小米最貴車主 ”，他們不是為性價(jià)比買單 ，而是為信仰買單 。
年輕時(shí) ，John就有玩車的夢想。這些年，他開過路虎攬勝vogue 、奔馳E260 Coupe、保時(shí)捷targa 4s 、瑪莎拉蒂gransport 、賓利飛馳等 ，上一臺買的是二手法拉利458 ，150萬元左右。
John告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，去年7月19日 ，他在屏幕上打出SU7 Ultra 80萬元預(yù)售價(jià)時(shí)就秒定了 ?！癝U7 Ultra的挖孔很帥 ，沒了挖孔就像普通的改裝車”，他對原型車的挖孔很著迷 。
曾經(jīng)多發(fā)燒 ，如今便多失望。
7月31日 ，SU7 Ultra 挖孔版車主們因?yàn)殛懤m(xù)接到“由于您未配合購車程序，請?jiān)谑盏酵ㄖ掌?天之內(nèi)支付尾款 ，否則訂單取消且定金不退 ”的通知而群情激憤 。
另一位SU7 Ultra 挖孔版車主 happykk曾反復(fù)追問小米 ，但小米仍無法給出具體提車時(shí)間，其視頻引起了大量關(guān)注 。起初小米客服稱因?yàn)椤爱a(chǎn)能提升 ”，反復(fù)追問下才說出了“改配”和“損失”兩大關(guān)鍵。
小米銷售表示：“因?yàn)檩^多SU7 Ultra車主改配YU7 ，SU7 Ultra 生產(chǎn)提速；另一方面 ，有SU7 Ultra車主放棄提車，給小米造成了較大損失 。小米想確認(rèn)目前的SU7 Ultra車主的提車意向 ，才發(fā)送通知 。 ”
happykk強(qiáng)勢回應(yīng)：“不能給準(zhǔn)確時(shí)間 ，別找我要錢；我要車，不要暫緩；付定金即代表有提車意向 ，無須再用尾款證明。 ”
“你們把選擇權(quán)抓在自己手里 ，把風(fēng)險(xiǎn)丟給客戶”，happykk強(qiáng)調(diào) 。
在此過程中 ，最令SU7 Ultra 挖孔版車主心寒的是 ，同為米粉的他們現(xiàn)在卻被攻擊為“黃牛 ”，被質(zhì)疑聲誤傷 。
“你們無非就是想退那兩萬塊錢 ”；
“你們訂單轉(zhuǎn)賣不掙錢 ，所以就抱團(tuán)干小米”；
“小米覺得你是黃牛 ，你就應(yīng)該自己拿出訂單記錄給大家看，證明自己不是黃牛 ”。
還有攻擊車主為了蹭熱度：“花兩萬塊漲粉很劃算，你需要熱度 ”；攻擊個(gè)人：“在網(wǎng)絡(luò)上嘩嘩兩三個(gè)月 ，買得起五十多萬的車 ，付不起律師費(fèi)嗎”；對小米表忠誠：“質(zhì)疑的聲音請?jiān)俅笮?，我們在賽道上聽不見 ” 。
中山大學(xué)民商法研究所副教授廖艷嬪向21記者表示 ，基于《民法典》第四百九十六和四百九十七條 ，小米“未采取合理方式履行提示或者說明義務(wù)，致使對方?jīng)]有注意或者理解與其有重大利害關(guān)系的條款 ” ，且“不合理地免除或者減輕其責(zé)任、加重對方責(zé)任 、限制對方主要權(quán)利” ，車主可主張小米的“余款支付 ”條款無效 。
即便小米車主維權(quán)成功，也換不來他們?nèi)肟有∶讜r(shí)的信仰。有13年老米粉寫告別信：“那些曾經(jīng)為信仰充值的情懷 ，最終都淪為資本的燃料。再見了 ，小米 。 ”
走出信任半衰期
小米汽車該如何挽回“退燒”的用戶？
其實(shí)，小米已有現(xiàn)成的“答案”可“抄 ”：問界M8上市4天突破5萬大定 ，但賽力斯工廠月產(chǎn)極限僅2.7萬臺 。為了留住車主 ，問界對4月16日至6月30日下定的用戶，交付周期只要超過70天，每天發(fā)200元 ，上限1萬元。
長期來看 ，小米要做的是擴(kuò)大產(chǎn)能 、磨合產(chǎn)線，而不是粗暴地通知車主“余款支付 ” 。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者實(shí)地調(diào)查 ，7月 ，用于生產(chǎn)SU7 及SU7 Ultra的一期工廠已實(shí)行三班倒，并挪了一部分一期工廠資源來造YU7 ，因此一期工廠每天能生產(chǎn)約700—1000臺YU7 。用于生產(chǎn)YU7的二期工廠目前剛剛投產(chǎn) ，可即便兩家工廠“合力”，YU7在7月也僅售出6042臺 ，居7月份SUV銷量的第48位。
這可能是因?yàn)镾U7與 YU7的產(chǎn)線復(fù)用困難 。雷軍曾在微博表示 ，這兩款車雖都基于小米Modena平臺開發(fā)，但YU7有90%的零部件是重新開發(fā)的 。
倘若真如小米客服所言 ，大量SU7 Ultra 車主轉(zhuǎn)配YU7 ，那YU7的產(chǎn)能壓力最大。目前YU7標(biāo)準(zhǔn)版需要等待的時(shí)間最長可能達(dá)60周，Max版最快也要30—40周左右 。
7月6日，小米提供了一次YU7改配機(jī)會 ，更多人改到MAX版 。據(jù)《中國企業(yè)家》報(bào)道 ，標(biāo)準(zhǔn)版交付最慢，因?yàn)樾略隽说凸碾姍C(jī)和磷酸鐵鋰電池；Max版交付最快 ，因?yàn)榕cSU7 Max部件通用率較高。
SU7產(chǎn)能也亮起紅燈 ，因?yàn)槿苑e壓著大量訂單 。8月1日，小米下架了SU7 和SU7 Ultra 的部分配置 ，例如例如熔巖橙、寒武巖灰車漆 ，20 英寸五輻花瓣輪轂等，小米官方回應(yīng)稱 ，做出這樣調(diào)整是為了進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)流程 ，提升交付效率 。
等待周期太漫長，小米汽車就不“香 ”了 ，成為友商“掠食 ”的對象。一方面 ，有車主轉(zhuǎn)賣訂單或退回定金；另一方面，友商虎視眈眈：全新小鵬P7 、樂道L90 、理想i8均有不俗的產(chǎn)品力，接下來會有更多“鯊魚”盯上小米這條長長的交付隊(duì)伍。因此 ，小米出此“下策 ”——提前催用戶付尾款 。
擴(kuò)產(chǎn)迫在眉睫 ，“雷神 ”也無法違背汽車制造的長周期規(guī)律 。
當(dāng)小米汽車走出“新手保護(hù)期”，在泥濘中摸爬滾打沖擊全球車企Top5的目標(biāo)時(shí) ，我們并不想圍觀鬧劇 ，而是想見證歷史。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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