從4月9日低點(diǎn)的696.24，到6月末高點(diǎn)的1039.9，財(cái)聯(lián)社固態(tài)電池板塊指數(shù)兩個(gè)多月來(lái)約50%的漲幅 ，成為今年上半年固態(tài)電池表現(xiàn)的最好寫(xiě)照。
至7月3日收盤(pán) ，固態(tài)電池板塊再度領(lǐng)漲市場(chǎng)，漲幅為1.89% 。其中 ，中一科技收獲20CM漲停 ，洪田股份、大東南亦錄得漲停 。
二級(jí)市場(chǎng)熱情高漲的背后，是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)。隨著車(chē)企明確2026-2027年裝車(chē)時(shí)間表 ，全固態(tài)電池量產(chǎn)已經(jīng)處于臨界點(diǎn) 。寶馬集團(tuán)近日宣布 ，將美國(guó)固態(tài)電池制造商Solid Power提供的大尺寸、純?nèi)虘B(tài)電池電芯（ASSB）首次裝配于純電動(dòng)寶馬i7測(cè)試車(chē)中，并在慕尼黑地區(qū)進(jìn)行路測(cè) 。
盡管寶馬與Solid Power方面均為披露此次上路測(cè)試的全固態(tài)電池的具體參數(shù) ，但Solid Power官網(wǎng)顯示 ，其全固態(tài)電池核心技術(shù)基于硫化物的固體電解質(zhì)，能量密度390Wh/kg（930Wh/L） ，循環(huán)次數(shù)大于1000次。“我們預(yù)計(jì)到2028年 ，電解質(zhì)產(chǎn)量將達(dá)到每年80萬(wàn)輛使用全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)所需的水平 。”Solid Power稱，公司開(kāi)發(fā)的電池制造工藝已在全球范圍內(nèi)用于大批量傳統(tǒng)鋰離子電池的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)這將使全固態(tài)電池制造商能夠滿足OEM的產(chǎn)量和成本要求 。
在國(guó)內(nèi) ，更多車(chē)企相繼宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得的最新進(jìn)展。5月31日 ，廣汽集團(tuán)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，固態(tài)電池預(yù)計(jì)于2026年裝車(chē)搭載于昊鉑車(chē)型 。在此之前 ，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞談及固態(tài)電池發(fā)展時(shí)表示 ，固態(tài)電池大批量裝車(chē)將在2028年 。長(zhǎng)安汽車(chē)也在最新披露的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中稱，2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車(chē)驗(yàn)證 ，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn) ，能量密度達(dá)400Wh/kg。
不僅是廣汽 、長(zhǎng)安，包括上汽集團(tuán) 、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē) 、比亞迪等在內(nèi)的多家車(chē)企均已宣布固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃 。其中 ，上汽集團(tuán) 、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)均計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē) 。深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍曾透露 ，比亞迪將在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車(chē)應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車(chē)。
除傳統(tǒng)主機(jī)廠 ，小米 、華為等跨界玩家同樣在固態(tài)電池領(lǐng)域積極布局。6月13日 ，小米汽車(chē)公開(kāi)了一項(xiàng)名為“固態(tài)電池復(fù)合電極與制備方法及包含其復(fù)合電極的固態(tài)電池 ”的專(zhuān)利，申請(qǐng)公布號(hào)為CN120149317A，申請(qǐng)公布日為2025年6月13日 ，申請(qǐng)日為2023年12月12日；更早之前 ，華為公開(kāi)了一項(xiàng)名為“固態(tài)電解質(zhì) 、其制備方法及固態(tài)電池 ”的專(zhuān)利，據(jù)專(zhuān)利摘要 ，該固態(tài)電解質(zhì)能夠提升固態(tài)電池的能量密度 。
車(chē)企加速布局的同時(shí) ，電池企業(yè)也在加快固態(tài)電池研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程 。7月2日，贛鋒鋰業(yè)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示 ，公司的半固態(tài)電池在東風(fēng)E70進(jìn)行了試裝車(chē)并于賽力斯SF5車(chē)型量產(chǎn) ，目前正在繼續(xù)推廣高比能固態(tài)電池的應(yīng)用場(chǎng)景。公司與知名無(wú)人機(jī)及eVTOL企業(yè)達(dá)成合作，公司研發(fā)的高安全耐低溫固態(tài)鋰電池已向國(guó)際知名手機(jī)企業(yè)批量送樣驗(yàn)證 。
作為行業(yè)龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代預(yù)計(jì)到2027年將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn) 。其他企業(yè)如國(guó)軒高科、孚能科技等也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展 ，為未來(lái)小批量或大規(guī)模生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。
政策層面 ，全固態(tài)電池正獲得大力支持 。今年4月，工信部發(fā)布《2025年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》 。其中特別提及 ，要推進(jìn)動(dòng)力電池耐久性 、熱管理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批 ，加快全固態(tài)電池 、動(dòng)力電池在役檢測(cè)、動(dòng)力電池標(biāo)識(shí)標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)研制，不斷優(yōu)化動(dòng)力電池性能要求。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著車(chē)企和電池企業(yè)的加速布局 ，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正不斷推進(jìn) ，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用越來(lái)越近 。
不過(guò)，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用 ，仍需跨越成本 、技術(shù) 、產(chǎn)能等多道難關(guān) 。國(guó)泰海通證券最新研報(bào)表示 ，固態(tài)電池具備高能量密度、高安全性，能夠滿足車(chē)端、低空 、人形機(jī)器人等領(lǐng)域的特殊需求。當(dāng)前半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)裝車(chē) ，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程早于全固態(tài)電池 。人形機(jī)器人 、低空等成本敏感度相對(duì)較低的領(lǐng)域 ，固態(tài)電池應(yīng)用早于車(chē)端 。目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，迭代正式開(kāi)啟 ，正在從0到1加速邁進(jìn)。隨著固態(tài)電池性能不斷提升以及產(chǎn)業(yè)化加速落地 ，長(zhǎng)期看好固態(tài)電池發(fā)展。
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