7月23日，科技部官網(wǎng)發(fā)布《駕駛自動化技術研發(fā)倫理指引》 ，首次將“以人為本 ”寫進自動駕駛頂層設計 。這份文件既為我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)校準了“方向盤 ” ，也為公眾關切的倫理風險裝上了“保險杠” 。
駕駛自動化按技術水平由低到高，分為L0至L5 ，分別為應急輔助 、部分駕駛輔助 、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛 、高度自動駕駛 、完全自動駕駛。
目前 ，我國汽車駕駛自動化技術終端裝載率走在全球前列 。其中，L2輔助駕駛 ，即自動跟車、車道保持這些基礎功能已經(jīng)裝在了超過一半的新車上 ，普及率全球第一；智能泊車等新型輔助駕駛技術的滲透率也超過20% 。
接下來到2030年，是培育智能駕駛文化 、普及低階智能駕駛的關鍵階段 ，重點就是讓更多人先用上這些“入門級 ”智能駕駛功能 ，先培養(yǎng)大家的使用習慣。同時，L3和更高等級自動駕駛也進入了雖然沒有產(chǎn)業(yè)化但研發(fā)競爭激烈的階段 。誰先研發(fā)出來，誰就能在未來競爭中搶占先機 。
然而 ，駕駛自動化技術在一路高歌猛進的同時 ，暴露出不少問題，安全問題尤為重要。硬件方面 ，傳感器可能出現(xiàn)故障 ，導致車輛對路況判斷失誤；軟件層面，算法漏洞也可能使車輛在復雜場景下作出錯誤決策 。這些都給行車安全帶來巨大隱患 。
此外 ，數(shù)據(jù)隱私和網(wǎng)絡安全問題日益凸顯。自動駕駛車輛在運行過程中會收集大量的用戶數(shù)據(jù) ，這些數(shù)據(jù)一旦泄露，將對用戶的隱私和安全構成嚴重威脅。網(wǎng)絡攻擊也可能導致自動駕駛系統(tǒng)失靈 ，引發(fā)嚴重安全事故 。
倫理困境和法律責任界定同樣不容忽視 。
當自動駕駛車輛面臨不可避免的碰撞時 ，該如何抉擇？是優(yōu)先保護車內乘客，還是避讓行人或其他車輛？當自動駕駛進入L3 、L4“人機共駕 ”階段 ，駕駛員、系統(tǒng) 、車企 、平臺都可能成為責任主體 ，如何界定事故責任、避免事故后各責任主體互相甩鍋？
在技術突飛猛進的高速路上，自動駕駛的方向盤必須掌握在“人”的手中?！恶{駛自動化技術研發(fā)倫理指引》的出臺恰逢其時，中國首次以國家層面規(guī)范性文件確立技術研發(fā)底線 。
這份指引底線明確 ?！吨敢穼ι踩淖鹬睾捅Ｗo擺在首位 ，提出了4個基本原則：以人為本、增進福祉 ，安全優(yōu)先 、尊重生命，公平公正 、避免偏見 ，知情保障、信息公開。提出了5項一般要求：合法合規(guī) 、效益提升 、控制風險、及時調整 、隱私保護 。明確提出在面對不可避免的交通事故或極端行車環(huán)境時 ，應確保駕駛自動化系統(tǒng)能高度尊重生命，積極尋求有效應對方法 ，最大限度降低對人的傷害 。
這份指引講求實效。《指引》從具體規(guī)則層面強調相關風險的防范和責任落實 。比如 ，《指引》將駕駛自動化劃分為先進駕駛輔助階段 、有限制階段的自動駕駛、無限制階段的自動駕駛3種類型，對不同類型駕駛自動化的責任主體進行明確劃分 。再如 ，《指引》單獨列出了相關主體在“科普宣傳 ”方面需遵循的倫理規(guī)范 ，在發(fā)布重大研究成果時，相關主體應堅持客觀準確 、實事求是 ，避免片面夸大 、隱匿風險 ，不得編造、傳播與駕駛自動化系統(tǒng)實際功能和效果不相符的虛假信息。
《指引》的發(fā)布，標志著我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)從“技術狂奔 ”進入“倫理長跑” 。只有當每一行代碼都寫著對人類生命的敬畏，每一次迭代都聽見科技向善的呼聲 ，自動駕駛才能真正駛向“以人為本 ”的未來 。
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