曾被稱為豪車“印鈔機”的保時捷迎來“至暗時刻 ”。
近日，保時捷公布了2025年前三季度財務(wù)數(shù)據(jù) 。數(shù)據(jù)顯示 ，今年前三季度 ，保時捷營收同比下滑6%至268.64億歐元；營業(yè)利潤同比下滑99%至4000萬歐元，上年同期為40.35億歐元；營業(yè)利潤率為0.2%，較上年同期的14.1%也出現(xiàn)暴跌 。
回顧2020~2023年 ，保時捷營業(yè)利潤在疫情影響下逆勢節(jié)節(jié)攀升 ，分別為42億歐元 、53億歐元 、68億歐元、73億歐元。在巔峰時期的2023年，保時捷營業(yè)利潤率達到18% ，這也讓保時捷得名豪車“印鈔機 ”。
而短短兩年間 ，保時捷經(jīng)營急轉(zhuǎn)直下，2024年營業(yè)利潤跌至56億歐元 ，同比下滑超23% ，今年前三季度更是暴跌99% 。
對于今年營業(yè)利潤異常暴跌的情況，保時捷官網(wǎng)公布的信息顯示 ，主要包括五大原因 ，一是與產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整相關(guān)的特殊費用；二是中國市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，尤其是豪華車賽道；三是與電池活動相關(guān)的“一次性”費用支出；四是組織變革費用；五是美國進口關(guān)稅增加的支出 。
銷量方面 ，今年前三季度 ，保時捷中國和歐洲市場出現(xiàn)了同比下滑，其中，中國市場銷量下跌幅度最大 ，同比下滑26%至3.2萬輛 ，德國市場銷量同比下滑16%至2.25萬輛，整個歐洲市場（除德國外）同比下跌4%至5萬輛。這些主要市場的銷量下滑 ，也讓保時捷在今年前三季度銷量整體下滑了6%至21.25萬輛 。
非經(jīng)常性損益方面 ，2025年前九個月，保時捷因戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的特殊支出約為27億歐元 。此外 ，美國進口關(guān)稅的影響還帶來了數(shù)億歐元的額外成本。保時捷預(yù)計 ，2025財年與戰(zhàn)略重組相關(guān)的總成本將達到約31億歐元 。
所謂的戰(zhàn)略重組，指的是保時捷電動和燃油產(chǎn)品計劃的調(diào)整 。今年9月下旬 ，保時捷宣布電動汽車戰(zhàn)略發(fā)生重大轉(zhuǎn)變 ，正放緩電動化進程，未來將推出更多燃油、插混車型。
在電動化目標(biāo)暫緩的背景下 ，保時捷原定于2030年代推出的電動車新平臺開發(fā)計劃將重新調(diào)整——該平臺將在與大眾汽車集團旗下其他品牌協(xié)同合作的基礎(chǔ)上進行技術(shù)重構(gòu) 。
另外 ，據(jù)外媒報道，保時捷在今年第三季度的財報電話會議上透露，作為產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的一部分 ，三款車型即將停產(chǎn) ，其中就包括最暢銷的燃油版Macan，以及現(xiàn)有的718 Boxster和Cayman 。
除了產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整外 ，保時捷還在采取多重措施以擺脫現(xiàn)在的經(jīng)營困境。
為了應(yīng)對關(guān)稅影響 ，保時捷計劃提高在美國市場的售價，以確保合理的利潤率 。
此前 ，保時捷還公布了裁員計劃 ，即在2029年前裁員1900人 。此次財報會上，保時捷還透露已于10月啟動管理層與員工代表之間的新一輪磋商 ，公司承諾將在保密會談結(jié)束后及時向外界通報討論結(jié)果。
就在財報公布的前幾日 ，保時捷宣布“換帥”，現(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任 ，邁克爾·萊特斯將接任保時捷CEO一職 ，該任命自2026年1月1日起正式生效。奧博穆自2015年10月起擔(dān)任保時捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團，開啟了同時領(lǐng)導(dǎo)兩家巨頭企業(yè)的“雙重CEO ”模式 。這種模式在過去三年一直備受爭議 。
保時捷首席財務(wù)官Jochen Breckner稱：“我們已進一步明確了戰(zhàn)略方向 ，現(xiàn)在正堅定地落實各項清晰決策。我們預(yù)計2025年將是保時捷的業(yè)績低谷 ，從2026年起公司將迎來顯著改善 。 ”
截至10月24日收盤，保時捷股價為34.81歐元 ，與其2022年上市時的發(fā)行價82.5歐元相比 ，下滑了近58% 。
（文章來源：第一財經(jīng)）
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