“智界獨立 ”傳言終于塵埃落定 。
8月7日奇瑞與華為簽署的智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議——包括智界獨立 、投入百億資金，組建5000人規(guī)模的研發(fā)團隊......這一協(xié)議的簽訂意味著華為對智界擁有更多掌控權(quán) 。
智界獨立運作 ，華為這次能否救活智界？
8月8日 ，新款智界R7 、智界S7已經(jīng)開啟小訂，預(yù)售價分別為26.8萬元起（R7）和25.8萬元起（S7）。據(jù)官方消息 ，智界兩款新車預(yù)售1小時小訂已經(jīng)突破一萬臺 。
華為智界s7 圖/21世紀(jì)經(jīng)濟報道
智界將獨立運營 ，奇瑞首款豪華MPV停止開發(fā)
重振智界的決心，再次被奇瑞和華為提上重點 。
首先是智界運營模式調(diào)整。雙方?jīng)Q定成立“智界新能源公司 ”，實現(xiàn)產(chǎn)銷服一體化獨立運作 ，華為主導(dǎo)從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造到銷售服務(wù)的全鏈條管理。奇瑞內(nèi)部則將智界列為“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目” ，資源投入不設(shè)上限，并暫停星紀(jì)元MPV項目 ，團隊轉(zhuǎn)至智界研發(fā) 。根據(jù)協(xié)議 ，雙方將在智界投入超過100億元資金，組建5000人規(guī)模的研發(fā)團隊 。
一位接近奇瑞的知情人士日前向21記者透露 ，“星紀(jì)元E08目前已停止開發(fā) ，小部分星紀(jì)元E08項目組的員工已轉(zhuǎn)崗至智界，壯大了智界研發(fā)MPV的力量。 ”
其次智界將擁有上海與深圳雙設(shè)計中心 ，同時智界新能源公司成立 ，是鴻蒙智行旗下首個擁有獨立公司的品牌 。
此次深度合作，本質(zhì)上是雙方優(yōu)勢的再次整合：華為提供其領(lǐng)先的智能化核心能力 ，而奇瑞則貢獻(xiàn)其深厚的整車制造經(jīng)驗 ，同時也向市場傳遞一個信號：智界此前面臨的資源拉扯情況可能會得到改善，智界已經(jīng)是雙方重點 。智界產(chǎn)品總監(jiān)海藍(lán)天則在社交媒體稱這一模式為“純血鴻蒙 ”。
實際上，華為對智界團隊的控制能力也在增強 ?！坝啵ǔ袞|）總親自點將 ，從華為引入數(shù)十位打造過爆款產(chǎn)品的專家 (造型設(shè)計 、供應(yīng)鏈管理 、質(zhì)量品控等) 加碼智界團隊 。”海藍(lán)天透露 ，“智界現(xiàn)已全面引入華為管理體系，從設(shè)計、研發(fā)、測試 、供應(yīng)鏈 、制造 ，到銷售、交付 、服務(wù)一體化運營 ，每一個環(huán)節(jié)都由華為主導(dǎo) 、深度參與。”
智界銷量不及預(yù)期
其實自華為與奇瑞合作以來，雙方合作不睦頻傳 ，智界也經(jīng)歷交付問題和品牌運營風(fēng)波 ，這直接影響了智界的銷量 。為了拯救銷量，在去年一年內(nèi) ，智界S7車型經(jīng)歷了三次上市 ，同時還搬出了降價增配等手段 。但自首次上市以來，智界S7的銷量表現(xiàn)由于工廠遷移和供應(yīng)鏈問題而延遲交付 ，此后銷量一直未達(dá)預(yù)期。
此前奇瑞董事長尹同躍在2024年廣州車展時曾表示 ，智界S7的交付問題是因為團隊早期沒有適應(yīng)節(jié)奏，“跟余承東、華為合作一年多，不只是痛苦 ，是革命 。革汽車人的命 ，給我們帶來了太多的痛苦和不適應(yīng)，也帶來了太多滿足 。 ”
早在去年4月 ，奇瑞已經(jīng)將智界列為第一優(yōu)先項目。在去年華為春季發(fā)布會上 ，尹同躍在發(fā)布會上稱，智界是奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目 ，現(xiàn)已成立了獨立品牌事業(yè)部 ，由研發(fā)和制造負(fù)責(zé)人牽頭。
但這也直接帶來奇瑞內(nèi)部項目的資源爭搶 ?！捌嫒甬a(chǎn)能不夠，經(jīng)常內(nèi)部會‘打架’ 。 ”尹同躍曾公開表示 ，“股東讓多花點錢讓余承東多給項目 ，就得減少一些奇瑞的項目。”
而今年，智界邁向獨立的步伐愈發(fā)清晰 。繼5月召開專網(wǎng)渠道招募大會 ，啟動獨立銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后 ，智界也在7月公布了自己的車標(biāo)，其市場表現(xiàn)備受關(guān)注 。根據(jù)奇瑞披露的數(shù)據(jù)，今年上半年 ，智界品牌的銷量為4.5萬輛 ，尚未披露7月智界的銷量。與鴻蒙智行其他四界相比，智界的銷量雖然僅次于問界 ，但僅為問界同期銷量的不到三成 。
下半年 ，鴻蒙智行將迎來新的產(chǎn)品周期，智界也推出了智界S7和R7兩款車型的改款 。公開信息顯示 ，兩款新車都將搭載最新的車標(biāo) 、華為ADS4輔助駕駛系統(tǒng)等新配置 ，相較于老款車型，新車在智能駕駛輔助硬件 、外觀設(shè)計以及座艙體驗都有了升級。
不僅如此 ，奇瑞與華為正試圖用更徹底的協(xié)同打破桎梏 ，兩款新車也將是檢驗這一協(xié)同能否實現(xiàn)銷量突破的關(guān)鍵一戰(zhàn) 。
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