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　　在美國(guó)一邊對(duì)多國(guó)揮舞關(guān)稅大棒、一邊延長(zhǎng)“對(duì)等關(guān)稅 ”暫緩期的7月，中國(guó)外貿(mào)出口表現(xiàn)堅(jiān)挺，對(duì)美航線運(yùn)價(jià)止跌回升。

　　關(guān)稅戰(zhàn)下美線運(yùn)價(jià)坐“過山車”

　　隨著國(guó)際運(yùn)力逐步恢復(fù)，需求則相對(duì)平穩(wěn)，中國(guó)出口集裝箱綜合指數(shù)近期呈現(xiàn)下跌趨勢(shì) 。不同航線因各自的供需基本面存在一定差異。其中，特朗普政府持續(xù)反復(fù)的關(guān)稅政策引發(fā)了北美航線的較大波動(dòng)。

　　7月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1733.29點(diǎn)，較上期下跌1.7% 。同期，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2194美元/FEU和4172美元/FEU ，分別較上期上漲5.0% 、1.2%。

　　這是運(yùn)費(fèi)自6月第二周開始“跌跌不休”之后，首次恢復(fù)上漲。

　　7月4日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2089美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）和4124美元/FEU ，分別較上期下跌19.0%、12.6%。在5月12日《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》達(dá)成后不久，上述對(duì)美運(yùn)價(jià)開啟大漲，其中5月30日的漲幅更是分別高達(dá)57.9%、45.7% 。經(jīng)歷一個(gè)月的“搶出口 ”后，即6月13日，上述對(duì)美運(yùn)價(jià)開啟下跌模式，較上期下跌26.5% 、2.8%。

　　和一個(gè)月前、即6月6日分別為5606美元/FEU和6939美元/FEU的上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)相比，7月4日的運(yùn)價(jià)只剩不到四成和六成，跌穿休戰(zhàn)前水平。

　　需求相對(duì)平穩(wěn)，旺季臨近

　　國(guó)際海運(yùn)價(jià)取決于運(yùn)力和需求兩端。

　　全球貨代巨頭德迅發(fā)布的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)稱，就中美航線而言，目前已有部分船公司宣布自7月15日后上調(diào)運(yùn)價(jià)，同時(shí)將旺季附加費(fèi)延續(xù)至月底。鑒于關(guān)稅因素的影響，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出較為謹(jǐn)慎的觀望態(tài)度。當(dāng)前運(yùn)力已明顯高于貨量，船公司開始部署空班計(jì)劃，以控制供需關(guān)系、穩(wěn)定整體運(yùn)價(jià)水平。

　　浣熊（上海）國(guó)際物流有限公司頭程運(yùn)營(yíng)總監(jiān)施家琪告訴第一財(cái)經(jīng)，6月以來(lái) ，北美運(yùn)力方面逐步恢復(fù)正常，而貨物出口量并未延續(xù)5月的漲勢(shì)，甚至出現(xiàn)了一定程度的收縮，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。目前，他們以歐美市場(chǎng)為主的業(yè)務(wù)量總體和去年同期基本持平。

　　“我們做全航線，總量還是增長(zhǎng)的。”東南物流（越南）上海分公司總經(jīng)理劉祁峰對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，常規(guī)來(lái)說(shuō)，7～9月是歐美海運(yùn)的出貨旺季。不過市場(chǎng)上美東的需求量在過去兩周內(nèi)下降明顯，原因是按計(jì)劃“90天過渡期”將在8月12日結(jié)束，“美東的貨已經(jīng)過限”。一般而言，中國(guó)到美國(guó)的海上運(yùn)輸時(shí)間需要至少一個(gè)月，再預(yù)留清關(guān)和上架時(shí)間，要想在過渡期內(nèi)運(yùn)出的貨須在7月前完成。因此近期貨量下降在預(yù)料之中。不過，她認(rèn)為，運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)短的美西航線“搶出口 ”預(yù)計(jì)還可以繼續(xù)“熱”兩周，“7月中后期，服裝以及節(jié)日貨物還是會(huì)持續(xù)出”。

　　如果說(shuō)6～7月屬于“搶出口過限 ”、旺季尚未接上的淡季，那么最新海運(yùn)價(jià)的止跌回升，或許可視為圣誕旺季臨近的信號(hào)。不確定性加劇的挑戰(zhàn)之下，全球整體采購(gòu)決策謹(jǐn)慎和訂單碎片化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，中國(guó)的大量中小微外貿(mào)人也在積極應(yīng)對(duì)中凸顯出韌性。

　　7月初，廣州一諾跨境電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理黃紅娟告訴第一財(cái)經(jīng) ，美國(guó)目前仍是他們占比最大的市場(chǎng)，“存量在那兒，降速但仍有增長(zhǎng)” ，同時(shí)美國(guó)市場(chǎng)降低的增速?gòu)钠渌袌?chǎng)的增長(zhǎng)中得到了彌補(bǔ)，也讓公司今年上半年整體的出口同比增長(zhǎng)30%左右。其中，歐洲已經(jīng)成為了增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。

　　施家琪提出，6月的運(yùn)價(jià)下跌主要是因?yàn)檫\(yùn)力恢復(fù) 。事實(shí)上，即使是對(duì)美關(guān)稅增長(zhǎng)100%以上的4月，海外倉(cāng) 、跨境電商等新業(yè)態(tài)以及老客戶的訂單依然保持，也就是說(shuō) ，公司的整體業(yè)務(wù)并未受到美國(guó)關(guān)稅政策的太大沖擊，“該出的還在出，總體競(jìng)爭(zhēng)力仍然在”。

　　隨著未來(lái)幾周美國(guó)關(guān)稅政策將進(jìn)一步明朗，國(guó)際運(yùn)價(jià)還將持續(xù)波動(dòng)。近期美國(guó)針對(duì)東南亞國(guó)家的關(guān)稅政策調(diào)整頻繁，也將對(duì)亞洲區(qū)域整體的貿(mào)易格局和產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移帶來(lái)影響。

　　在美國(guó)關(guān)稅政策的影響下，美國(guó)集裝箱貨運(yùn)需求也依然強(qiáng)勁。德迅援引美國(guó)5-6月的初步進(jìn)口數(shù)據(jù)稱，來(lái)自亞洲的進(jìn)口僅下滑5.6%，其中來(lái)自中國(guó)貨量同比下降24%，但來(lái)自越南與印尼的分別取得34%和33%增長(zhǎng) ，帶動(dòng)亞洲其他地區(qū)貨量上漲。

　　根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的信息，除了北美航線，面對(duì)全球市場(chǎng)不確定性加劇的挑戰(zhàn)，地中海、波斯灣航線因基本面轉(zhuǎn)弱繼續(xù)走低；作為南美洲的主要國(guó)家，巴西本周收到了美國(guó)加征50%關(guān)稅的信函，這導(dǎo)致南美線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落；澳新航線則因運(yùn)輸需求穩(wěn)中向好，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續(xù)上漲——7月11日，上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1021美元/TEU，較上期上漲19.7% 。

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