國家市場監(jiān)督管理總局今日發(fā)布消息稱，小米汽車科技有限公司即日起 ，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車 ，共計116887輛。
對于召回的主要原因，上述消息提到 ，本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下 ，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險 ，存在安全隱患 。
去年3月份 ，小米汽車首款產(chǎn)品SU7正式上市，標(biāo)準(zhǔn)版售價21.59萬元 ，PRO長續(xù)航版售價24.59萬元 ，MAX版29.99萬元 。該車于去年4月3日開啟首批交付，目前累計交付量已超30萬輛。此次小米汽車召回11.69萬輛SU7 ，相當(dāng)于交付量的約30% 。
就在兩天前的17日 ，工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（下稱“新國標(biāo)”）公開征求意見，標(biāo)準(zhǔn)針對單車道、多車道 、領(lǐng)航輔助等不同功能，設(shè)置了人機交互 、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全 、數(shù)據(jù)記錄等全方位安全技術(shù)要求 。其中 ，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了道路交叉口 、施工區(qū)、環(huán)島 、隧道等交通環(huán)境的試驗場景 ，還增加了對踏板式兩輪摩托車 、臨時障礙物、側(cè)翻車輛等目標(biāo)的探測與響應(yīng)能力試驗。
第一財經(jīng)記者留意到，新國標(biāo)對組合駕駛輔助系統(tǒng)試驗提出了新的要求 ，尤其是7.5.8章節(jié)的“B類道路環(huán)境施工區(qū)域探測與響應(yīng)能力試驗” ，該測試場景幾乎1：1復(fù)刻了“3·29銅陵小米SU7爆燃事故 ”現(xiàn)場 。
該測試場景要求，試驗車輛在系統(tǒng)激活狀態(tài)下以Vsmxsot為巡航車速沿右側(cè)車道穩(wěn)定行駛 ，距施工標(biāo)志至少200m時啟動試驗 ，滿足任一條件即結(jié)束，包括：試驗車輛與車輛目標(biāo) 、交通錐避免碰撞；試驗車輛與車輛目標(biāo) 、交通錐發(fā)生碰撞；若試驗車輛為M類汽車 ，則距離交通錐 TTC為1.0s時仍無任何減速或轉(zhuǎn)向動作；若試驗車輛為除M類汽車外的類型,則距離交通錐 TTC為3.0s時仍無任何減速或轉(zhuǎn)向動作 。
今年3月底 ，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵一高速公路遭遇嚴(yán)重交通事故，造成3人死亡。4月1日 ，小米公司回應(yīng)稱：“事故發(fā)生前 ，該車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛 。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道 。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài) ，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向 ，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h 。 ”而駕駛員從當(dāng)天晚10點44分25秒接管NOA ，到26秒~28秒之間車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞 ，時間僅在3秒以內(nèi) 。
“汽車并非簡單的電子消費品，不能以對待電子消費品的方式來設(shè)計和制造。安全性是重中之重 ，因為汽車一旦發(fā)生安全事故將付出生命代價。”某自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)高管在接受記者采訪時表示 ，智能輔助駕駛事故發(fā)生后，行業(yè)更加關(guān)注如何降低接管率 、提升極端場景的應(yīng)對能力 ，多家車企強調(diào)打造“冗余式 ”智駕安全 。
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